Do 1930-ih , zrakoplovi ne mogu izlaziti u manje turbulentnim visinama iznad 10.000 metara , jer je zrak na toj visini je pretanak za održavanje života . Godine 1940 ,desetljeće tehnološki napredak kulminirali Boeing 307 Stratoliner , zrakoplov prvi pod pritiskom svjetske . 307 mogao letjeti putnika do 20.000 metara , ali održavati u kabini ekvivalent tlaka zraka na izlet u lokalnim planinama . Tehnologija iza pressurization je napredovala kao mlazovi zamijenio propeler -driven zrakoplovi poput Stratoliner , aliosnovna teorija ostajeista . Odljev ventil je jedna od ključnih komponenti koji održava tlak u kabini i čini leti sigurno u glatkom zraku iznad 10.000 metara . Pritisak motora

zraka za tlačenje je zrakoplov koji je stisnut svojim motorima . Jet turbofans proizvoditi potisak za let tlačenjem zraka , ubrizgavanje goriva i paljenje smjese u komori za izgaranje . Neki od tog komprimiranog zraka , poznat kao ” krvariti zrak , ” se preusmjerava iz turbofan je visokog tlaka kompresora fazi neposredno prije gorivo se ubrizgava . Air ravno iz mlaznog motora je vruće , tako da prije nego se koristi za kabine za tlačenje , to je preusmjeren kroz hladnjaka i proširenje turbine sniziti temperaturu .
Cabin Pressure Regulator
< p >komprimirani zrak kontrolirane temperature tada se usmjerava na granu gdje se ulazi u kabinu za tlačenje. Iznos pressurization je postavljen od strane tlaka u kabini regulatora u kokpitu . Prije polijetanja ,pilot ulazi u visinu krstarenja u kontroleru. Čim je avion u zraku ,kontroler postupno modulira tlak u kabini , tako da nema nagle promjene , čak izrakoplov je brzo istoimena visinu . Regulator tlaka u kabini to postiže podešavanjem položaja izlaznom ventilu .
Odljev Valve

strukturalno ojačane , pravokutnog luka obično nalazi na donjem stražnjem četvrtina zrakoplova ,odljev ventil otvori tlak zraka unutar kabine . Kao što je avion dobitke visini, postupno zatvara izgraditi pritisak u kabini . Kadzrakoplov je na tipičan krstarenja visini od 35.000 metara ,kontrolor tlaka u kabini drži izlazni ventil postavljen za održavanje tlaka u kabini – poznat i kao ” kabine visini ” – u protuvrijednosti od 6.000 do 8.000 metara , ovisno o zrakoplovu . To je usporedivo s disanjem zrak u planinskom području na terenu i lako tolerirati većina putnika .
Landing

Kaoavion počne spuštati za slijetanje , pilot ulazi u odredišnu zračnu luku u visinu u regulatoru tlaka u kabini . Kontrolor postupno otvara odljev ventil da iskrvari pritisak kaoavion spušta pakabina visinska odgovara visinu odredišta kaoavion dotakne dolje . Podešavanje je tako jedinstveno da se , osim za neke povremene uha -popping ,prijelaz natrag prizemnog tlaka neprimjetan za većinu putnika .